چگونه دیافراگم بوستر ترمز بادی را عوض کنیم

بوستر سرویس همان بخشی است که با فشار پدال راننده ترمز را اعمال می‌کند. روی بسیاری از محورها تنها بوستر نصب‌شده است، و مجموعه‌ای ساده است: دو نیمه بدنه، یک بند بستن، یک دیافراگم، یک میله و یک فنر برگشت.

بوستر فنری بخش دومی می‌افزاید که فنر قدرتی اعمال‌کننده ترمز پارک و اضطراری را در خود دارد. از بیرون بلندتر است، و درپوش انتهایی‌اش معمولاً یا پیچ قفل‌گذاری دارد یا سوراخی بسته برای آن. آن بخش انرژی بسیاری ذخیره کرده، فارغ از اینکه خودرو باد دارد یا نه.

اگر کوچک‌ترین شکی هست که به کدام نگاه می‌کنید، مستندات سازنده خودرو برای آن محور آن را حل می‌کند. این پرسش را با باز کردن حل نکنید.

رویه آمریکای شمالی بوستر ترکیبی را با دو عدد می‌نویسد: 24/24، 24/30، 30/30، 30/36. اولی Type بخش سرویس است و دومی Type بخش فنری، و این دو غالباً متفاوت‌اند. بوستری که یک عدد تنها روی آن است تنها بوستر سرویس است.

برای سفارش تنها عدد اول به ما مربوط است. دیافراگمی که عرضه می‌کنیم دیافراگم سرویس است، پس بوستری با علامت 30/30 دیافراگم سرویس Type 30 می‌گیرد — همان قطعه‌ای که یک بوستر Type 30 ساده می‌گیرد، در کورسی که آن بوستر به کار می‌برد. برای بخش فنری قطعه‌ای عرضه نمی‌کنیم و آن را هم نباید باز کنید.

عبارت «double diaphragm» یا دو‌دیافراگمی همان دسته را از سوی دیگر توصیف می‌کند: بوستر ترکیبی‌ای که بخش فنری‌اش به جای پیستون با دیافراگم کار می‌کند. کلمه دیافراگم در آن نام به بخش فنری اشاره دارد نه به قطعه سرویس — و دقیقاً به همین دلیل این اصطلاح گمراه می‌کند. بوستر دو‌دیافراگمی یک بوستر فنری است و هشدار بالا تمام‌وکمال بر آن اعمال می‌شود.

روی زمین تراز پارک کنید، چرخ‌ها را مکانیکی مهار کنید، و برای نگه داشتن خودرو در حین کار روی ترمز به ترمز پارک تکیه نکنید. سیستم باد را کاملاً تخلیه کنید و تخلیه را تأیید کنید نه که فرض بگیرید.

هر بار روی یک چرخ کار کنید تا همیشه یک نمونه دست‌نخورده روی خودرو بماند، و پیش از باز کردن جهت بوستر، بند بستن و لوله باد را یادداشت کنید. جلوگیری از خطای سرهم‌بندی بسیار آسان‌تر از تشخیص آن است.

پیش از شروع، درستی دیافراگم جانشین را تأیید کنید — بر پایه Type، بر پایه کورس و در برابر شماره حک‌شده روی بوستر. کشف ناهمخوانی با ترمز باز مشکلی است که می‌شد از آن پرهیز کرد.

دو نیمه با بندی گرد فلنج‌های اتصالشان نگه داشته می‌شوند و لبه آب‌بندی دیافراگم میان آن‌ها گیر افتاده است. با سیستم تخلیه‌شده، رها کردن بند دو نیمه را جدا می‌کند.

حتی با سیستم تخلیه‌شده، جدا کردن را با احترام انجام دهید: فنر برگشت هنوز سر جایش است و اگر تخلیه کامل نبوده فشار پس‌مانده احتمالی واقعی است. خود را از مسیری که نیمه‌ها در جدا شدن ناگهانی می‌گیرند بیرون نگه دارید.

با باز شدن، دیافراگم بیرون می‌آید. یادداشت کنید کدام رو نشسته بود: چین به سمتی مشخص است و نصب معکوس آب‌بندی نمی‌کند و آن‌گونه که باید خم نمی‌شود.

خوردگی یا حفره روی فلنجی که لبه دیافراگم بر آن می‌نشیند علتی رایج است که بوستر بازسازی‌شده با وجود قطعه نو نشتی می‌دهد. سطوح آب‌بندی را به‌دقت تمیز کنید و بسنجید که هنوز قابل استفاده‌اند یا نه.

راستی میله و سایش صفحه‌اش در جایی که بر دیافراگم تکیه دارد را بررسی کنید. صفحه ساییده یا زبر، دیافراگم نو را از همان روز نصب می‌ساید.

بند بستن را برای تغییر شکل و خوردگی بازرسی کنید. بار بستن تمام بوستر را برمی‌دارد، و جایی برای صرفه‌جویی نیست.

این هم لحظه‌ای است که بسنجید خودِ بوستر به پایان عمر کاری‌اش رسیده است یا نه. اگر بدنه‌ها به‌شدت خورده‌اند، عوض کردن تنها دیافراگم کار را به تأخیر می‌اندازد نه که انجام دهد.

دیافراگم را چنان نصب کنید که لبه در تمام دور یکنواخت بنشیند. لبه نایکنواخت رایج‌ترین علت نشتی در بوستری است که تازه بازسازی شده، و در همین مرحله کاملاً قابل پیشگیری است.

نیمه‌ها را در جهتی که علامت زده‌اید سرهم کنید و بند را تا مقداری که سازنده خودرو می‌دهد ببندید. ما به‌قصد گشتاوری اینجا منتشر نمی‌کنیم، چون سازنده بوستر آن را تعیین می‌کند و متفاوت است — گذاشتن عددی عمومی روی بندی که برای ایمنی حیاتی است میان‌بری نیست که ارزش داشته باشد.

سیستم را پر کنید، چند بار ترمز بگیرید و رها کنید، و با ترمز نگه‌داشته نزد بند نشتی بجویید. سپس حرکت میله را در برابر حد سازنده بررسی و در صورت نیاز تنظیم کنید.

در پایان، پیش از بازگشت خودرو به کار در شرایط کنترل‌شده آزمایش جاده‌ای کنید و تأیید کنید که خودرو یکنواخت ترمز می‌گیرد.

مورد بخش فنری قطعی است: آن کار ابزار قفل‌گذاری درست و آموزش استفاده از آن را می‌خواهد، و بهای اشتباه یک تعمیر ناموفق نیست.

موارد نرم‌تر هم مهم‌اند. بدون گشتاور و حد حرکت سازنده، بازسازی بوستر سرویس را نمی‌شود درست تأیید کرد — تنها می‌شود درست فرض کرد. روی یک سیستم ترمز این جای معقولی برای تمام کردن نیست.

برنامه‌ریزی تعویض به‌صورت ست محور هم اینجا ارزش دارد: دیافراگم روبه‌رو همان کار را همان مدت کرده و دستمزد هم از پیش صرف شده است.