Course normale ou course longue — laquelle vous faut-il ?

Les deux types font le même travail de la même façon. La différence est la distance que la tige peut parcourir avant que la membrane elle-même devienne la limite.

La membrane de course normale est la plus plate des deux. Sa forme est calculée pour se déformer sur le débattement dont a besoin un frein correctement réglé, et pas plus. La membrane de course longue porte une convolution plus profonde, ce qui lui permet de suivre la tige plus loin sans étirer le caoutchouc au-delà de ce dont il peut se remettre de façon répétée.

Cette profondeur supplémentaire n’est pas gratuite : elle signifie plus de matière en flexion à chaque freinage, si bien que les deux sont conçues et formulées pour des sollicitations différentes. Aucune n’est simplement une meilleure version de l’autre.

Un vase de course longue existe pour offrir du débattement en réserve. À mesure que le matériau de friction s’use, la tige doit aller plus loin pour obtenir le même effet de freinage. C’est cette réserve qui empêche le frein de sortir de sa plage de réglage entre deux entretiens.

Montez une membrane de course normale et la réserve disparaît. Le frein fonctionne quand il vient d’être réglé, puis perd discrètement en efficacité à mesure que les garnitures s’usent, jusqu’au point où le vase ne peut plus appliquer le frein complètement — sans que rien n’ait visiblement cassé.

L’échange inverse ne vaut pas mieux. Une membrane de course longue dans un vase de course normale ne s’assied pas comme son corps l’attend, et la matière en excès n’a nulle part où aller sinon là où elle va se cisailler.

Les constructeurs identifient délibérément les vases de course longue, parce que la distinction compte autant pour le contrôle que pour les pièces. La convention de marquage varie selon le constructeur et le marché, donc la méthode fiable n’est pas de mémoriser des formes mais de lire la référence frappée sur le corps du vase.

Cette référence encode le Type et la course. Saisissez-la dans la recherche d’équivalences et elle se résout en exactement une pièce. Si la frappe est illisible — et sur un vase qui a passé quelques hivers en service, elle l’est souvent — la donnée pièces du constructeur pour cet essieu et cette date de production est la référence suivante.

Ce qu’il ne faut pas faire, c’est juger à l’œil d’après l’ancienne membrane. Une membrane qui a pris une déformation permanente n’a plus le profil avec lequel elle est sortie d’usine.

Un frein à bout de course cesse de pouvoir appliquer sa pleine force, et il le fait progressivement plutôt que d’un coup. Les vases de course longue ont été introduits pour élargir la fenêtre dans laquelle un frein reste pleinement efficace, en particulier sur les véhicules aux intervalles de réglage longs ou dont les leviers de réglage automatiques portent la charge.

Il faut être clair sur ce que la course supplémentaire ne fait pas : elle n’augmente pas la force que le vase peut produire. Celle-ci est fixée par la surface efficace — par le Type. Un Type 30 de course longue et un Type 30 de course normale produisent la même force à la même pression. L’un continue simplement de la produire plus loin dans le cycle d’usure.

Notre gamme couvre le Type 9 au Type 36 dans les deux courses là où la première monte propose les deux. Chaque pièce est reliée aux références WABCO, Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, DAF, IVECO et Bendix qui décrivent la même membrane.

Si la référence de votre vase n’est pas dans la base, envoyez-la-nous. Le catalogue s’enrichit en continu, et une référence non trouvée nous est plus utile qu’une demande perdue.