Нормальный ход или увеличенный — что вам нужно?

Оба типа делают одну работу одним и тем же способом. Разница в том, насколько далеко может уйти шток, прежде чем ограничителем станет сама мембрана.

Мембрана нормального хода — более плоская из двух. Её форма рассчитана на прогиб в пределах того перемещения, которое нужно правильно отрегулированному тормозу, и не больше. У мембраны увеличенного хода гофр глубже, что позволяет ей следовать за штоком дальше, не растягивая резину за пределы, из которых та способна многократно восстанавливаться.

Эта дополнительная глубина не бесплатна. Она означает, что при каждом торможении изгибается больше материала, поэтому две мембраны проектируют и составляют под разный режим. Ни одна из них не является просто улучшенной версией другой.

Камера увеличенного хода существует, чтобы держать перемещение в запасе. По мере износа фрикционного материала штоку приходится идти дальше для того же тормозного эффекта. Запас — это то, что не даёт тормозу выйти за пределы регулировки между обслуживаниями.

Поставьте мембрану нормального хода — и запас исчезнет. Тормоз работает, пока он свежеотрегулирован, а затем незаметно теряет эффективность по мере износа накладок и доходит до точки, где камера уже не может применить тормоз полностью — притом что ничего явно не ломалось.

Обратная замена не лучше. Мембрана увеличенного хода в камере нормального садится не так, как ожидает её корпус, и лишнему материалу деваться некуда, кроме тех мест, где он будет протираться.

Изготовители намеренно обозначают камеры увеличенного хода, потому что различие важно и для осмотра, и для подбора деталей. Соглашение о маркировке разное у разных изготовителей и на разных рынках, поэтому надёжный способ — не запоминать формы, а прочитать номер, выбитый на корпусе камеры.

Этот номер кодирует и Type, и ход. Введите его в поиск кросс-номеров, и он разрешится ровно в одну деталь. Если клеймо не читается — а на камере, прошедшей несколько зим, так бывает часто, — следующий источник это данные изготовителя автомобиля по этой оси и дате выпуска.

Чего делать не стоит — судить на глаз по старой мембране. Мембрана, получившая остаточную деформацию, уже не имеет того профиля, с которым вышла с производства.

Тормоз, у которого закончился ход, перестаёт применять полную силу, и происходит это постепенно, а не внезапно. Камеры увеличенного хода появились, чтобы расширить окно, в котором тормоз остаётся полностью эффективным, — особенно на технике с длинными интервалами регулировки или там, где работу берут на себя автоматические регулировочные рычаги.

Стоит ясно сказать, чего дополнительный ход не делает: он не увеличивает силу, которую камера способна дать. Её жёстко задаёт эффективная площадь — то есть Type. Type 30 увеличенного хода и Type 30 нормального дают одинаковую силу при одинаковом давлении. Просто одна из них продолжает её давать дальше по циклу износа.

Наш ассортимент покрывает Type 9 — Type 36 в обоих ходах там, где оригинальная комплектация предлагает оба. Каждая деталь сопоставлена с номерами WABCO, Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, DAF, IVECO и Bendix, описывающими ту же мембрану.

Если номера с вашей камеры в базе нет, пришлите его нам. Каталог непрерывно расширяется, и ненайденный номер полезнее для нас, чем потерянный запрос.