NBR, EPDM ve Neoprene: Körük Lastiği Malzeme Rehberi
Hiçbir kauçuk ailesi her şeyde en iyi değildir. NBR yağa dayanır ama hava koşullarına zayıftır; EPDM tersidir; Neoprene ikisinin arasında durur. Doğru seçim, parçanın serviste gerçekte neyle karşılaştığına bağlıdır.
Fren körük lastikleri gerçekte neyden yapılıyor?
Bir kauçuk karışımı ve ona bağlanmış bir takviye bezinden. Karışım bir reçetedir — polimer, dolgu, plastikleştirici, kürleme sistemi ve yaşlanma önleyiciler — ve polimer ailesi bu kararların yalnızca ilkidir.
Bir polimer ailesini söylemek, bir körük lastiğini yaklaşık olarak bir metali söylemenin bir cıvatayı tarif ettiği kadar tarif eder. NBR bir ailedir, şartname değil: iki NBR karışımı, reçetenin geri kalanına ve ne kadar tam kürlendiklerine göre çok farklı davranabilir.
Aşağıdaki aileleri anlamak yine de değerlidir, çünkü bir karışımın yapabileceklerinin dış sınırlarını onlar belirler. O sınırların içinde olan biteni ise formülasyon belirler.
NBR neyde iyi, neyde değil?
NBR — nitril kauçuk — yağlara ve yakıtlara iyi dayanır; bu yüzden yağla karşılaşabilecek her yerde yaygındır. Zayıflığı yaşlanmadır: ozon ve uzun süreli güneş onu bozar, tipik olarak ince yüzey çatlakları şeklinde.
Nitril, yağla temas eden kauçuk parçaların iş atıdır. Bir bileşen yağlanan mekanizmaların yakınında duruyorsa ya da serviste yağla kirlenebiliyorsa, bunu tolere eden aile NBR’dir.
Takas çevreseldir. Ozon polimer omurgasına saldırır ve klasik imzası, gerilme altındaki yüzeylerde küçük çatlaklardan oluşan bir ağdır. Pratikte bu, aileyi değiştirerek değil karışımdaki yaşlanma önleyici paketiyle yönetilir — reçetenin aile adından daha önemli olmasının bir nedeni daha.
EPDM ne zaman mantıklı?
Asıl tehdit hava koşulları, ozon ve ısı olduğunda, yağ olmadığında. EPDM ilk üçüne olağanüstü dayanıklıdır ve petrol yağlarına zayıftır — yağ onu şişirir. NBR’nin tam tersi takas.
EPDM, bir parça dışarıda yaşıyor, sıcaklık değişimleri görüyor ve hiç yağla karşılaşmıyorsa seçilecek olandır. Bir nitril karışımını çatlatacak maruziyet altında son derece iyi yaşlanır.
Petrol esaslı yağla temas ettirin, tablo tersine döner: EPDM yağı emer ve şişer, hem boyutsal kararlılığını hem dayanımını kaybeder. Yağ kirlenmesinin kesin değil olası olduğu bir uygulamada bu risk bilerek tartılmalıdır.
Neoprene ikisinin neresinde duruyor?
Bilerek ortada. Neoprene — polikloropren — orta düzey yağ dayanımını iyi hava ve ozon dayanımıyla birlikte sunar. Hiçbir tehdidin açıkça baskın olmadığı durumlarda uzlaşma seçeneğidir.
Neoprene yağda NBR’yi, yaşlanmada EPDM’i geçmez. Sunduğu şey, ikisinde de kabul edilebilir olan bir parçadır; karışık ya da öngörülemeyen bir servis ortamında bu, birinde mükemmel diğerinde savunmasız olmaktan değerli olabilir.
Ayrıca kendinden gelen yararlı bir aleve dayanıklılığı ve genel olarak iyi mekanik tokluğu vardır; sanayide geniş bir sızdırmazlık ve diyafram uygulaması yelpazesinde görünmesinin nedeni budur.
SBR ve genel amaçlı karışımlar ne durumda?
SBR ucuzdur ve mekanik olarak fena değildir, ama yağa zayıf, hava koşullarına orta düzeyde dayanır. Maliyetin baskın olduğu ve servis ortamının ılımlı olduğu yerlerde görünür — tekerlek başında bu nadiren geçerlidir.
Genel amaçlı karışımlar vardır çünkü kauçuk parçaların çoğu özel bir şeye ihtiyaç duymaz. Fren körük lastiği o parçalardan değildir: sürekli esner, yol suyunun içinde durur ve tekerlek başının fırlattığı her şeye maruz kalır.
Görünüşte aynı iki lastiği çok farklı fiyatlarla karşılaştırdığınızda, farkın saklandığı en yaygın yer karışımdır — ve parçaya bakarak göremeyeceğiniz tek şey de odur.
Kord bezi neden polimer kadar önemli?
Çünkü basınç yükünü bez taşır, kauçuk sızdırmazlık sağlar. İkisi arasındaki bağ verirse katlar ayrılır ve lastik balonlaşır — polimer şartnamesinin tek başına öngöremeyeceği bir arıza.
Körük lastikleri, kauçuğun kendi içinden çok ara yüzeyde arızalanır. Katlar dokuya dik değil verev kesilir; böylece bez, lastik esnerken kilitlenip gerilmeyi iplikler boyunca toplamak yerine hafifçe kayabilir.
Kauçuk ile bez arasındaki yapışma, polimer ailesinin değil karışımın ve sürecin bir özelliğidir. Kendi karışımını yapan bir üreticinin ayarlayabildiği, karışımı satın alanın ayarlayamadığı şeylerden biridir.
Kendi malzemeniz hakkında ne yayınlıyorsunuz?
Malzeme ailesini — üretim ortağımızın tesisinde karılan, kord bezi takviyeli kauçuk — ve daha kesin bir şey değil. Sertlik, kat sayısı veya patlama basıncı yayınlamıyoruz, çünkü bunlar partiler arasında oynar.
Sonraki bir sevkiyatla örtüşmeyen sabit bir değer, alıcı için hiç değer olmamasından kötüdür; bu yüzden yayınlamıyoruz. Oynamayan şey tip ve stroktur, parçanın oturup oturmayacağını belirleyen de onlardır.
Çalışma ortamınız olağandışıysa — sürekli ısı, bilinen yağ maruziyeti, aşırı soğuk — talep ederken söyleyin. Bu, siparişten sonra değil önce yapılmaya değer bir konuşmadır.
Bunların hiçbirini güvene almak istemiyorsanız, numuneler ücretsiz.
Sık sorulan sorular
Fren körük lastiği için hangi kauçuk en iyisi?
Viaforta körük lastikleri neyden üretiliyor?
Daha sert bir lastik daha uzun mu dayanır?
Ölçü tutuyorsa başka bir uygulamanın lastiğini kullanabilir miyim?
İlgili rehberler
Fren Körük Lastikleri Nasıl Çalışır
Fren körük lastiği hava basıncını mekanik kuvvete çevirir. Servis fren körüğündeki tek hareketli sızdırmazlık elemanıdır ve körüğün belirli bir basınçta ürettiği kuvveti belirleyen parçadır.
Arızalanan Fren Körük Lastiğinin 7 Belirtisi
Körük lastiği nadiren uyarısız arızalanır. Önce kaçırır, sonra kompresör daha çok çalışır, sonra fren sürter ya da ayardan çıkar. Sırayı erken tanımak, yolda kalmayı planlı bir onarıma çevirir.
24 saat içinde teklif alın
Parça numarasını ve adedi gönderin. USD cinsinden fiyat, Incoterms teslim şekli ve termin süresi alırsınız — isim belirtilmiş bir kişiden, çoğunlukla aynı iş günü içinde.
Talep üzerine 10 adede kadar ücretsiz numune gönderilir; yalnızca kargo bedelini karşılarsınız.
Fiyatlar USD cinsinden, EXW veya FOB Istanbul olarak verilir. Navlun ayrıca düzenlenir. Ödeme, proforma fatura karşılığında banka havalesi veya akreditif ile yapılır.