Как заменить мембрану тормозной камеры

Тормозная камера — та часть, которая применяет тормоз при нажатии педали. На многих осях она единственная, и это простой узел: две половины корпуса, стяжной хомут, мембрана, шток и возвратная пружина.

Энергоаккумулятор добавляет вторую секцию с силовой пружиной, применяющей стояночный и аварийный тормоз. Внешне он длиннее, а на торцевой крышке обычно есть либо стопорный болт, либо закрытое отверстие под него. Эта секция хранит очень много энергии независимо от того, есть ли в машине воздух.

Если есть хоть какое-то сомнение в том, на что вы смотрите, вопрос решает документация изготовителя автомобиля по этой оси. Не решайте его разборкой.

В североамериканской практике комбинированную камеру записывают двумя числами: 24/24, 24/30, 30/30, 30/36. Первое — Type тормозной секции, второе — Type пружинной, и они часто различаются. Камера с одним числом на корпусе — только тормозная.

Для заказа нам важно лишь первое число. Мы поставляем мембрану тормозной секции, поэтому камера с маркировкой 30/30 берёт мембрану Type 30 — ту же деталь, что и обычная камера Type 30, в том ходе, который эта камера использует. Для пружинной секции мы деталей не поставляем, и вскрывать её не следует.

«Double diaphragm», то есть двухмембранная, описывает тот же класс с другой стороны: комбинированная камера, у которой пружинная секция работает мембраной, а не поршнем. Слово «мембрана» в этом названии относится к пружинной секции, а не к тормозной детали — именно поэтому термин вводит в заблуждение. Двухмембранная камера это пружинный энергоаккумулятор, и предупреждение выше относится к ней целиком.

Поставьте машину на ровной площадке, механически подложите противооткатные упоры и не полагайтесь на стояночный тормоз для удержания автомобиля, пока работаете с тормозами. Полностью стравите пневмосистему и убедитесь в этом, а не примите на веру.

Работайте с одним колесом за раз, чтобы на машине всегда оставался нетронутый образец для сравнения, и до разборки отметьте ориентацию камеры, хомута и воздушной трубки. Ошибки при сборке гораздо проще предотвратить, чем потом искать.

Убедитесь в правильности новой мембраны до начала работы — по Type, по ходу и по номеру, выбитому на камере. Обнаружить несоответствие при разобранном тормозе — избежимая проблема.

Две половины стянуты хомутом по стыковым фланцам, а уплотнительный борт мембраны зажат между ними. При стравленной системе освобождение хомута разделяет половины.

Даже при стравленной системе относитесь к разделению с уважением: возвратная пружина на месте, а остаточное давление вполне возможно, если стравливание было неполным. Не находитесь на линии, по которой половины пошли бы при внезапном расхождении.

После вскрытия мембрана вынимается. Заметьте, какой стороной она стояла: гофр обращён в определённую сторону, и установленная наоборот мембрана не будет ни уплотнять, ни изгибаться как задумано.

Коррозия или каверны на фланце, где садится борт мембраны, — частая причина того, что перебранная камера течёт, несмотря на новую деталь. Аккуратно очистите уплотнительные поверхности и оцените, пригодны ли они ещё.

Проверьте шток на прямолинейность, а его тарелку — на износ там, где она опирается на мембрану. Изношенная или шероховатая тарелка истирает новую мембрану с первого дня установки.

Осмотрите хомут на деформацию и коррозию. Он несёт стяжную нагрузку всей камеры, и это не то место, где стоит экономить.

Здесь же стоит решить, не выработала ли сама камера свой ресурс. Если половины корпуса сильно корродированы, замена одной мембраны — это отсрочка работы, а не её выполнение.

Установите мембрану так, чтобы борт сел равномерно по всему кругу. Неравномерно посаженный борт — самая частая причина утечки на только что перебранной камере, и на этом этапе она полностью предотвратима.

Соберите половины в отмеченной ориентации и затяните хомут до значения, указанного изготовителем автомобиля. Мы намеренно не публикуем здесь момент затяжки: его задаёт изготовитель камеры и он различается — брать общую цифру для критичного по безопасности хомута не тот срез пути, который стоит делать.

Зарядите систему, несколько раз нажмите и отпустите тормоз, проверьте на утечки у хомута при удерживаемом тормозе. Затем проверьте перемещение штока по пределу изготовителя и отрегулируйте при необходимости.

Наконец, проведите проверку на ходу в контролируемых условиях до возврата автомобиля в эксплуатацию и убедитесь, что торможение равномерное.

Случай с пружинной секцией безусловен: эта работа требует правильной стопорящей оснастки и подготовки для её применения, а цена ошибки — не неудавшийся ремонт.

Мягкие случаи тоже важны. Без момента затяжки и предела перемещения от изготовителя переборку тормозной камеры нельзя подтвердить как правильную — её можно лишь предположить правильной. Для тормозной системы это не тот итог, на котором разумно остановиться.

Замену комплектом на ось тоже стоит спланировать здесь: противоположная мембрана делала ту же работу столько же времени, а трудоёмкость уже потрачена.