Fren Körük Lastiği Nasıl Değiştirilir

Servis körüğü, sürücü pedala bastığında freni uygulayan parçadır. Birçok aksta takılı tek körüktür ve sade bir düzenektir: iki gövde, kelepçe, lastik, itme çubuğu ve geri dönüş yayı.

Yaylı fren körüğü, park ve emniyet frenini uygulayan güç yayını taşıyan ikinci bir bölüm ekler. Görsel olarak daha uzundur ve kapağı genellikle ya bir kafesleme cıvatası ya da onun için mühürlü bir port taşır. O bölüm, araçta hava olsun olmasın büyük miktarda enerji depolar.

Hangisine baktığınız konusunda en ufak şüphe varsa, araç üreticisinin o aks için verdiği dokümantasyon meseleyi çözer. Soruyu sökerek cevaplamayın.

Kuzey Amerika pratiği kombine körüğü iki sayıyla yazar: 24/24, 24/30, 30/30, 30/36. İlki servis bölümünün Tipi, ikincisi yaylı bölümün Tipi ve ikisi sık sık farklıdır. Üzerinde tek sayı olan bir körük yalnızca servis körüğüdür.

Sipariş açısından bizi yalnızca ilk sayı ilgilendiriyor. Tedarik ettiğimiz lastik servis lastiği; yani 30/30 işaretli bir körük Tip 30 servis lastiği alır — düz Tip 30 körükle aynı parça, o körüğün kullandığı strokta. Yaylı bölüm için parça tedarik etmiyoruz ve o bölümü açmamalısınız.

"Double diaphragm" (çift diyaframlı) aynı körük sınıfını öbür taraftan tarif ediyor: yaylı bölümü piston yerine diyafram kullanan kombine körük. O isimdeki diyafram kelimesi yaylı bölümü kastediyor, servis parçasını değil — terimin yanıltıcı olmasının sebebi tam olarak bu. Çift diyaframlı körük bir yaylı fren körüğüdür ve yukarıdaki uyarı ona tümüyle geçerlidir.

Düz zeminde park edin, tekerlekleri mekanik olarak takozlayın ve frenler üzerinde çalışırken aracı tutması için park frenine güvenmeyin. Hava sistemini tamamen boşaltın ve boşaldığını varsaymak yerine doğrulayın.

Aynı anda tek tekerlek başında çalışın ki araçta her zaman sağlam bir referans kalsın; hiçbir şey sökülmeden önce körüğün, kelepçenin ve hava hattının yönünü not edin. Montaj hatalarını önlemek, teşhis etmekten çok daha kolaydır.

Başlamadan önce yedek lastiğin doğru olduğunu teyit ettirin — tip, strok ve körüğün üzerindeki numara ile. Fren parçalanmışken uyumsuzluk keşfetmek, önlenebilir bir sorundur.

İki gövde, birleşme flanşları etrafındaki bir kelepçe bandıyla tutulur ve lastiğin sızdırmazlık kenarı aralarında sıkışır. Sistem boşken bandın açılması gövdeleri ayırır.

Sistem boşaltılmış olsa bile ayırma işlemine saygı gösterin: geri dönüş yayı hâlâ oradadır ve boşaltma eksik kaldıysa artık basınç gerçek bir olasılıktır. Gövdelerin ani ayrılması halinde izleyecekleri hattan uzak durun.

Açıldığında lastik yerinden çıkar. Hangi yönde oturduğunu not edin — kıvrım belirli bir yöne bakar ve ters takmak ne sızdırmazlık ne de amaçlanan esnemeyi verir.

Lastiğin kenarının oturduğu flanşta korozyon veya çukurlaşma, yenilenmiş bir körüğün yeni parçaya rağmen kaçırmasının yaygın nedenidir. Sızdırmazlık yüzeylerini dikkatle temizleyin ve hâlâ kullanılabilir olup olmadıklarını değerlendirin.

İtme çubuğunu düzgünlük, tablasını ise lastiğe bastığı yerde aşınma açısından kontrol edin. Aşınmış ya da pürüzlü bir tabla, yeni lastiği takıldığı günden itibaren aşındırır.

Kelepçe bandını deformasyon ve korozyon açısından inceleyin. Tüm körüğün sıkma yükünü o taşır ve tasarruf edilecek yer değildir.

Bu aynı zamanda körüğün kendisinin ömrünü tamamlayıp tamamlamadığını değerlendirme anıdır. Gövdeler ağır korozyonluysa yalnızca lastiği değiştirmek, işi yapmak değil ertelemektir.

Lastiği, kenarı çepeçevre eşit oturacak şekilde takın. Eşit oturmayan bir kenar, yeni yenilenmiş bir körükte kaçağın en yaygın nedenidir ve bu aşamada tamamen önlenebilir.

Gövdeleri işaretlediğiniz yönde birleştirin ve kelepçeyi araç üreticisinin verdiği değere göre sıkın. Burada bir tork değeri yayınlamıyoruz, çünkü bu değeri körük üreticisi belirler ve değişir — güvenlik açısından kritik bir kelepçede genel bir sayı kullanmak, alınmaya değer bir kestirme değildir.

Sistemi doldurun, freni birkaç kez uygulayıp bırakın ve fren basılı haldeyken bantta kaçak kontrolü yapın. Ardından itme çubuğu stroğunu üreticinin sınırına göre kontrol edin ve gerekiyorsa ayarlayın.

Son olarak araç servise dönmeden önce kontrollü koşullarda yol testi yapın ve aracın dengeli frenlediğini doğrulayın.

Yaylı körük durumu mutlaktır: o iş doğru kafesleme ekipmanını ve onu kullanma eğitimini gerektirir ve yanlış yapmanın sonucu başarısız bir onarım değildir.

Daha yumuşak durumlar da önemlidir. Üreticinin tork değeri ve strok sınırı olmadan bir servis körüğü yenilemesi doğru olarak doğrulanamaz — yalnızca doğru olduğu varsayılabilir. Bir fren sisteminde bitirilecek makul bir yer değildir bu.

Bu noktada aks takımı halinde değiştirmeyi planlamakta da fayda var: karşı taraftaki lastik aynı süre aynı işi yapmıştır ve işçilik zaten harcanmaktadır.