Trois choses différentes arrivent dans notre boîte sous la même demande : « il me faut une membrane de frein ». Parfois l’acheteur parle de la pièce en caoutchouc. Parfois d’un kit d’entretien. Parfois il a un vase qu’il faudrait remplacer entièrement. Les trois ont des prix et des références différents, et commander la mauvaise coûte une expédition.
Voici comment les distinguer avant d’envoyer la demande.
La membrane
La pièce en caoutchouc qui fléchit à l’intérieur d’un vase de frein de service. Caoutchouc à armature textile, serré entre les deux moitiés du corps. La pression d’air d’un côté la pousse, la tige avance, le frein s’applique. C’est la seule partie d’un vase de frein de service conçue pour s’user, et c’est ce que nous fournissons — du Type 9 au Type 36, course normale et longue.
Si le corps du vase est sain et que la fuite est à la ligne du collier ou à travers le caoutchouc, c’est cette pièce qu’il vous faut.
Le kit de réparation
La membrane plus les consommables autour : joints, le collier de serrage sur certaines conceptions, parfois un ressort de rappel ou de la visserie. Les kits sont assemblés par modèle de vase, raison pour laquelle une référence de kit s’équivaut rarement proprement à une référence de membrane.
Un kit se justifie quand le vase a assez servi pour que vous préfériez remplacer tout ce qui est souple tant qu’il est ouvert. Il coûte plus cher, et l’essentiel du supplément porte sur des pièces qui n’avaient pas lâché.
Le vase complet
L’ensemble entier — corps, membrane, tige, goujons de fixation. C’est ce qu’il faut quand le corps lui-même est le problème : corrosion traversante, bride déformée qui n’étanche plus, filets de fixation abîmés, ou tige tordue.
Une membrane neuve dans un corps corrodé fuit à nouveau. C’est le cas où la pièce la moins chère est la mauvaise réponse.
Laquelle avez-vous ?
Partez du symptôme, pas du tarif :
| Ce que vous observez | Ce que cela signifie en général |
|---|---|
| L’air s’échappe au joint entre les deux moitiés du corps | Membrane, ou collier mal assis |
| L’air s’échappe à travers le caoutchouc lui-même | Membrane |
| Application lente ou course courte, sans fuite audible | Membrane — vérifiez que le type de course est bon |
| Trous de rouille, couture fendue, bride impossible à remettre à plat | Vase complet |
| Goujons de fixation abîmés ou tige tordue | Vase complet |
| Vase ancien, déjà ouvert, et vous voulez un chantier au lieu de deux | Kit de réparation |
Notre guide sur les signes de défaillance détaille l’aspect et le son de chacun sur le véhicule.
Celui qu’il ne faut pas ouvrir
Un vase à ressort — la section qui applique le frein de stationnement et de secours — contient un grand ressort de puissance comprimé. Ce ressort emmagasine assez d’énergie pour provoquer des blessures graves ou mortelles si le corps est ouvert sans la procédure de blocage et l’outillage corrects.
Ne démontez pas un vase à ressort pour inspecter ou remplacer quoi que ce soit à l’intérieur. Si le défaut est dans cette section, l’ensemble se remplace d’un bloc, en atelier qualifié. Rien dans cet article ne s’y applique.
La section de service d’un vase combiné est autre chose, et c’est là que se montent les membranes que nous fournissons.
Ce qu’il faut nous envoyer
Quelle que soit votre conclusion, la demande n’a besoin que de trois choses :
- Le Type — la surface efficace marquée sur le corps du vase.
- La course — normale ou longue.
- La quantité.
Une référence OEM aide et n’est pas obligatoire. Si vous en envoyez une, nous vous dirons à quoi elle se résout — et si elle se résout à un kit ou à un vase complet plutôt qu’à une membrane, nous le dirons au lieu d’expédier ce qui ressemble le plus. Ce qu’une référence établit et n’établit pas est un sujet à part.
Toujours indécis ? Demandez des échantillons gratuits du Type et de la course que vous pensez devoir prendre. En monter un tranche la question plus vite que n’importe quelle lecture de catalogue.