Une membrane commence à vieillir le jour où elle sort du moule. Sur le véhicule, ce vieillissement est entraîné par la flexion, la chaleur et les projections de la route. Sur l’étagère, il est plus lent, mais il ne s’arrête pas — et une pièce mal stockée peut se fissurer dès son premier freinage, avec toutes les apparences d’un défaut de fabrication.
L’essentiel de ce qui décide comment une membrane traverse le stockage est entre les mains de celui qui tient le stock. Voici ce qui compte.
Ce qui attaque le caoutchouc sur l’étagère
Quatre choses, toutes ordinaires :
- L’ozone. Il fissure le caoutchouc sous tension. Les moteurs électriques, les chargeurs de batteries, les postes de soudure et les équipements haute tension en produisent, et tous sont courants dans un magasin de pièces ou un atelier.
- La lumière. Le soleil direct et les sources d’ultraviolets intenses accélèrent le vieillissement de surface.
- La chaleur. Un local chaud accélère tous les processus de vieillissement à la fois.
- Les huiles et les solvants. Certaines familles de caoutchouc gonflent ou ramollissent à leur contact ; une membrane stockée à côté d’un fût qui fuit peut être perdue sans jamais avoir servi.
Notre guide des matériaux explique pourquoi les mélanges réagissent différemment à l’huile et aux intempéries.
Où le garder
Au frais, au sec et dans l’obscurité. Un magasin intérieur, loin des fenêtres, vaut mieux qu’une mezzanine sous le toit, et les deux valent mieux qu’un conteneur dans la cour. Tenez les membranes à l’écart des moteurs, chargeurs et postes de soudure qui produisent de l’ozone, ainsi que des carburants, lubrifiants et solvants.
La ligne directrice internationale pour le stockage des produits en caoutchouc est la norme ISO 2230 ; elle mérite d’être lue si vous stockez du caoutchouc, quel qu’il soit. Nous n’en reprenons pas les valeurs ici : ce sont les siennes, pas les nôtres.
Comment le garder
À plat, sans tension et dans son carton. Le caoutchouc sous tension vieillit plus vite, et l’ozone s’attaque d’abord au caoutchouc étiré. Donc :
- N’accrochez pas les membranes à des crochets ou à des clous.
- Ne les pliez pas, ne les roulez pas serré, ne les forcez pas dans de petits bacs.
- N’empilez pas de marchandises lourdes sur les cartons.
- Laissez-les dans leur emballage d’origine jusqu’au montage.
Faire tourner et tracer
Premier entré, premier sorti. Notez sur chaque carton sa date d’arrivée et gardez le numéro de lot visible. Si une pièce est un jour mise en cause, l’examen commence par le numéro de lot — nos conditions de réclamation et de retour le demandent précisément pour cette raison.
Avant de monter une pièce qui a attendu
Regardez-la et fléchissez-la à la main. Les signes qu’une membrane stockée ne doit pas aller sur un véhicule :
- de fines fissures qui s’ouvrent quand on plie le caoutchouc, surtout dans les plis ;
- une surface devenue collante, ou dure et brillante ;
- un pli permanent ou une zone aplatie par la façon dont elle a été stockée ;
- tout signe que le renfort textile apparaît ou se décolle.
Dans le doute, ne la montez pas. Une membrane coûte peu à côté de la main-d’œuvre nécessaire pour ouvrir deux fois un vase de frein.
Ce que nous ne publions pas
Nous n’indiquons pas de durée de stockage. La durée de conservation d’une membrane dépend bien plus des conditions ci-dessus que du calendrier, et un chiffre unique serait une promesse sur des conditions que nous ne voyons pas. Ce que nous pouvons dire, c’est que les commandes sont produites sur proforma : ce qui arrive chez vous est de la production récente, avec le lot sur le carton.