Olhe uma cuíca de freio usada e você pode encontrar vários números nela: um fundido na carcaça, um em uma etiqueta, um gravado por quem a reformou pela última vez. Eles vêm de lugares diferentes e não são igualmente úteis. Nosso catálogo reúne números dos três tipos — 496 referências de 52 marcas — e o tipo importa na hora de decidir em qual confiar.
OEM — o número da montadora
O número que a fabricante do caminhão atribui à peça no seu próprio sistema de peças. Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, DAF, IVECO, Renault Trucks, Setra, Neoplan.
É o número mais útil que você pode ter, porque está ligado a um veículo específico e a uma posição específica nele. Se você tem o número OEM e ele é o número do seu veículo, a questão da aplicação está praticamente resolvida.
Duas coisas para saber sobre eles:
Eles são substituídos. As montadoras trocam números, às vezes várias vezes ao longo da vida de um modelo. Um número substituído ainda identifica a peça, mas um catálogo pode listar só o atual.
Prefixos às vezes fazem parte do formato. A Mercedes imprime seus números de peça original com o prefixo A — A000 431 1728 e 000 431 1728 são um único número escrito de duas formas. Nós os tratamos como uma peça com uma página; digite qualquer um e você chega ao mesmo lugar.
OES — o número do fornecedor do sistema de freio
A empresa que de fato fabrica a cuíca para a montadora tem sua própria numeração. Em freio a ar, são a WABCO, a Knorr-Bremse e a Haldex, e na América do Norte a Bendix.
Um número OES é quase tão bom quanto um número OEM, e às vezes melhor: um único número WABCO pode cobrir a mesma cuíca montada por várias fabricantes de caminhões diferentes. É por isso que um número WABCO costuma ter a lista de referências cruzadas mais ampla de todas para uma dada peça — é o número mais próximo da coisa física.
Se você tem um número OEM e um OES, cote pelo OES. Ele tem menos chance de ter sido substituído e mais chance de ser reconhecido por quem vende para você.
Reposição — o código próprio de uma marca de peças
Sampa, Febi, Diesel Technic, PE Automotive, Auger, Corteco, Meyle e dezenas de outras atribuem códigos próprios às peças que vendem. Nós também: VF-30N é nosso.
Esses números são reais e úteis para voltar a pedir daquela marca. O que eles não são é uma descrição da peça original. Um código de reposição diz como um fornecedor decidiu chamar a versão dele. Duas marcas podem catalogar peças um pouco diferentes com códigos que dizem substituir o mesmo número OEM.
É por isso que o nosso próprio código foi feito para ser lido, e não consultado: VF-30N é Tipo 30, curso normal. Você consegue decifrá-lo sem nós.
Com qual pesquisar
Na ordem de quanto vale a resposta:
- Número OES (WABCO, Knorr-Bremse, Haldex, Bendix) — o mais próximo da peça física, a cobertura mais ampla.
- Número OEM (o da montadora) — ligado ao seu veículo, mas pode ter sido substituído.
- Código de reposição de outra marca — em geral leva você lá, mas você está confiando na referência cruzada daquela marca além da nossa.
- Tipo e curso — não é um número, e é o mais confiável dos quatro. Os dois podem ser lidos na cuíca.
Os quatro funcionam na nossa ferramenta de referência cruzada. O quarto também: digite 24L ou T30 em vez de um número.
O que nenhum deles diz
Nenhum desses números diz se a cuíca à sua frente ainda contém o que a carcaça diz que deveria conter. Uma cuíca reformada com outro kit carrega um número que já não descreve o seu conteúdo — e é por isso que cada página aqui pede que você confirme o Tipo e o curso na peça, em vez de confiar só na busca. Essa conferência, e por que ela não é texto de praxe, é tratada à parte.
Envie qualquer um dos quatro e você terá uma resposta em até 24 horas de uma pessoa com nome e sobrenome. Se for um número que não temos, você vai saber disso, em vez de receber a correspondência mais próxima.