Gelen kutumuza aynı talep üç farklı şey olarak düşüyor: "fren diyaframı gerekiyor." Bazen alıcı kauçuk parçayı kastediyor. Bazen tamir takımını. Bazen elindeki körüğün komple değişmesi gerekiyor. Üçünün fiyatı ve parça numarası farklı, yanlışını sipariş etmek bir sevkiyata mal oluyor.
Talebi göndermeden önce nasıl ayırt edilir:
Diyafram
Servis fren körüğünün içindeki esneyen kauçuk parça. Bez takviyeli kauçuk, gövdenin iki yarısı arasına sıkıştırılmış. Bir tarafındaki hava basıncı onu itiyor, itme çubuğu hareket ediyor, fren tutuyor. Servis fren körüğünde aşınmak üzere tasarlanmış tek parça bu ve bizim tedarik ettiğimiz de bu — Tip 9'dan Tip 36'ya, normal ve uzun strok.
Körük gövdesi sağlamsa ve kaçak kelepçe hattından ya da kauçuğun kendisinden geliyorsa ihtiyacınız olan parça bu.
Tamir takımı
Diyafram artı çevresindeki sarf malzemeleri: keçeler, bazı tasarımlarda kelepçe halkası, kimi zaman geri dönüş yayı ya da bağlantı elemanları. Takımlar körük modeline göre kuruluyor; bir takım numarasının diyafram numarasına düzgün çapraz referans vermemesinin sebebi bu.
Takım, körük yeterince uzun süre çalışmışsa ve zaten açıkken bütün yumuşak parçaları değiştirmek istiyorsanız mantıklı. Daha pahalı ve fazladan içeriğin çoğu arızalanmamış parçalar.
Komple körük
Tüm gövde — kap, diyafram, itme çubuğu, montaj saplamaları. Sorun gövdenin kendisindeyse bunu istersiniz: metalde korozyon, sızdırmayacak kadar deforme olmuş flanş, hasarlı montaj dişleri ya da eğilmiş itme çubuğu.
Korozyonlu gövdedeki yeni diyafram yine kaçırır. Ucuz parçanın yanlış cevap olduğu durum bu.
Sizde hangisi var?
Fiyat listesinden değil, belirtiden yürüyün:
| Gözlemlediğiniz | Genelde ne anlama gelir |
|---|---|
| İki gövde yarısının birleştiği yerden hava kaçıyor | Diyafram, ya da kelepçe oturmuyor |
| Kauçuğun kendisinden hava kaçıyor | Diyafram |
| Yavaş tutuş ya da kısa hareket, duyulur kaçak yok | Diyafram — strok tipinin doğru olduğunu kontrol edin |
| Pas delikleri, yarılmış dikiş ya da düzleştiremediğiniz flanş | Komple körük |
| Hasarlı montaj saplaması ya da eğilmiş itme çubuğu | Komple körük |
| Körük yaşlı, zaten açık, iki iş yerine bir iş istiyorsunuz | Tamir takımı |
Arıza belirtileri yazımız her birinin araç üzerinde nasıl göründüğünü ve nasıl duyulduğunu anlatıyor.
Açmamanız gereken
Yaylı fren körüğü — el frenini ve acil freni uygulayan bölüm — içinde büyük ve sıkıştırılmış bir güç yayı taşıyor. O yay, gövde doğru sabitleme prosedürü ve takımı olmadan açılırsa ciddi ya da ölümcül yaralanmaya yetecek enerji depoluyor.
Yaylı fren körüğünü içindeki hiçbir şeyi incelemek ya da değiştirmek için sökmeyin. Arıza o bölümdeyse komple bir birim olarak, yetkin bir serviste değiştirilir. Bu yazıdaki hiçbir şey o bölüm için geçerli değil.
Kombine körüğün servis bölümü ayrı bir konu ve tedarik ettiğimiz diyaframlar oraya takılıyor.
Bize ne göndermeniz gerekiyor
Vardığınız sonuç ne olursa olsun, talep için üç şey yeter:
- Tip — körük gövdesinde yazan efektif alan.
- Strok — normal ya da uzun.
- Adet.
OEM numarası yardımcı olur, zorunlu değil. Gönderirseniz neye çözüldüğünü söyleriz — ve diyafram değil bir takıma ya da komple körüğe çözülüyorsa en yakın şeyi göndermek yerine bunu söyleriz. Bir numaranın neyi tespit ettiği, neyi etmediği kendi başına bir konu.
Hâlâ emin değil misiniz? İhtiyacınız olduğunu düşündüğünüz Tip ve strok için ücretsiz numune isteyin. Bir tanesini takmak, ne kadar katalog okursanız okuyun sorunu daha hızlı çözer.